Mazda MX 5 Miata (NC1) 2.0 MZR 5-speed (2005) vs BMW Z3 Roadster 2.0i (1999) BMW Z3 Roadster 1.9 (1995) vs BMW Z3 Roadster 2.0i (1999) Recently, I got into doing comparison articles with the reasons why I bought my Miata over my other car choices. That opened the doors to continue digging a little deeper. Let’s look closely at the Mazda MX-5 Miata vs Porsche Boxster. Let’s start by laying out the ground rules for this comparison… We all know the Boxster costs about twice as much as a new, fully-loaded Mazda MX-5 Miata. For that reason, this may sound like a less than ideal comparison. But is it really? Keep in mind, this comparison is based on the NC Miata (2006-2013+). Various legitimate comparisons can be made between it and the 986 and 987 Porsche Boxster. Comparing it to a 981 Boxster (2013+) is not quite as ideal right now, although I’m sure there are people doing so already. Of course, the new vs new comparison below would be based on a 981 Porsche Boxster. There are 3 situations in which a buyer would be comparing Miata vs Boxster: 1. New vs New: A buyer with good money in his pockets could be considering a new Boxster vs a new Miata. The difference in the end will be a decision based on which car he prefers, whether he pays the Boxster’s new premium price, or saves a chunk of change and enjoys the Miata instead. It might not necessarily be a cost-based decision. Having said that, a new 981 Porsche Boxster would yield the biggest price difference up from a Mazda MX-5. 2. New vs Used: This comparison would likely be the most common… 2 equally-priced cars. A brand new MX-5 at $30k vs a used Porsche Boxster at $30k. Of course, the appeal is obvious… Your budget says you can only spend 30g’s so those are the options. 3. Used us Used: This third option will likely be the least common. This is typically for the guys that refuse to pay new car premiums regardless of the vehicle. They can afford a used Boxster, but even if they go for a MX-5, would still buy it used. All are plausible situations and I’ve spoken with many car guys that have in fact considered at least one of these Miata vs Boxster scenarios. Anyway, I’ve driven both cars and I’ve read countless comparisons and forum posts that compare both cars. These are some of the things I’ve found: Pros for the Mazda MX-5 Miata 1. The MX-5 offers more bang for the buck. Of course, this one’s a no-brainer. You can buy a brand new one, with full warranty for the price of a used Boxster with no warranty, or barely any left. 2. The MX-5 is going to be cheaper to maintain. New or used, the Miata is almost always going to be less expensive to maintain and run. Repairs are cheaper and so is regular maintenance, such as oil changes, brake service, etc. However, there are ways around this with the Porsche if you really want it. But we’ll leave that for a little later. 3. The MX-5 can likely offer a more carefree enjoyment. Given the smaller cost of the MX-5, enjoyment could likely be bigger than with the Boxster, specially if you are concerned with costs. You can take them out in bad weather, park them with less concern and overall worry less about it than you would with the Porsche. 4. The MX-5 can be more fun to drive. I’ve heard this one from folks that have owned both. The MX-5 might not be as refined, but it’s engaging at lower speeds. If you factor out the “coolness” factor of owning a Porsche and just concentrate on the drive alone, many claim the Miata is more fun to drive. You can chuck it into corners easier due to the reduced weight and you can hoon in it and have fun without breaking every speed law on the road. Rowing through gears and revving the engine is just plain fun. In the Boxster, you’ll be doing less of that because by the time you’re redlining second gear, you’re breaking the speed limit badly. This is coming from the horse’s mouth of Boxster/Miata owners. I’m just paraphrasing. Basically, the MX-5 Miata will feel more “sporty” at lower speeds. The Miata will also offer more drama at lower speeds. 5. Don’t have to deal with IMS (Intermediate Shaft Bearing) issues. It is well-known the IMS in the Boxster engines up to 2008 can fail causing catastrophic failure. This is more probable in older cars, mostly the 986 Boxster. Yes, there are things you can do to help prevent it, even if you decide not to install a fix before it happens (the “fix” can be very expensive), but it’s always nice not to have to worry about it at all, right? When peace of mind is concerned, the Miata has the Porsche beat. Pros for the Porsche Boxster 1. The Boxster is simply a better car in every way. You are paying twice for the car, and if it’s pre-owned you’re paying the same money as a new MX-5 Miata for a car with at least 35,000 miles on it already… So you’d expect the car to be better overall. Well, it is. You get better materials inside and out, better fit and finish, better factory suspension, more power, more refinement, a Porsche badge, etc, etc. 2. Porsche ownership for Miata money. Listen, criticize Porsche owners all your want, but for the most part, it’s cooler to own a Porsche than it is to own a Miata. I bet the OG’s at Mazda HQ secretly own Porsches. So of course, being able to buy a Boxster for Miata money is quite appealing. 3. Better interior. This fits with the 1st point of it being a better car in every way. However, it merits a point of it’s own. The interior in the Porsche, specially that of the 987 Boxster is waaaay nicer than that of the MX-5 Miata. The seats are better, the dash is nicer, the door cards too, you get the picture. 4. Better at higher speeds. The Miata will feel livelier at lower speeds but the Boxster will feel better and more confidence-inspiring at higher speeds. However, by then you should probably be on a track and not on public roads. 5. You’ll be happier with a Boxster in stock form. If you are the modding type, the Miata would likely be a better option. But if you’d rather just enjoy the car as it is from factory, the Boxster will be much better out of the “box” 😉 Most likely, you’ll be happier with it as is, so long as you buy the right one. Meaning, buy the Boxster S if you want more power, versus trying to upgrade a base Boxster. On the MX-5 you’ll likely spend more time and money upgrading a few things before you are completely happy. In regards to that last bit, here’s our article of essential NC Miata modifications. …if you can easily afford either, maintenance and running costs included, then you can truthfully make a decision based solely on preference. As you can see, the deal breaker is cost. It’s safe to say that if you can easily afford either, maintenance and running costs included, then you can truthfully make a decision based solely on preference. But for many, it will be a cost-based decision. If you are hoping to work on the car yourself, whether to save on costs or because you like to do the work yourself, the Miata will be easier to work on. This specially for home-garage-shop car folks. The MX-5 is smaller and lighter and you can work on it from the top for many projects. On the Boxsters however, just about everything that has to do with the drivetrain needs to be done from under the car. Reducing ownership costs of the Porsche Boxster As mentioned briefly earlier, one good way to reduce the ownership costs of the Porsche Boxster is to do a lot of the maintenance work yourself. Things like oil changes, brake jobs and the like can be done at home… Harder to do than in the MX-5, but it’s still doable. Another way to reduce costs on the Boxster if you are dead-set on wanting one over a Miata is to have work done at independent shops rather than at dealerships. Given that for many it will be a financial decision, this might be the only way you could afford one of them over a Miata. For that, you should join Porsche Club of America and the popular Porsche forums and dig up the contacts for trusted local Porsche specialists in your area. If you take the time to find good independent techs, you can save a lot of money over a dealer workshop. Not to mention, the work can be just as good, if not better. Again, if you find the right guy. Final notes Porsche does know what they are doing when it comes to the market position of their cars. While the price of a used Boxster can allow someone with a Miata budget to enjoy Porsche ownership, the risks are higher for those people. The fact is, that no matter what, Mazda markets the MX-5 Miata as a inexpensive convertible sports car for a reason, and places it correctly in that market segment. Porsche on the other hand might be aiming the Boxster at people who can’t afford a 911 (even if they deny it), but still have fairly fat checking accounts. You need to understand this before you get in way over your head. It also depends on where you spend your money. If your only hobby is cars, you can likely afford a Boxster even on moderate income. But if you have 10 different money-sucking hobbies that you refuse to let go off in favor of cars, the MX-5 can very well satisfy your sports car thrills. This said, it would be unfair to segment Porsche or MX-5 Miata buyers solely on how much coin they can swing. As many status-symbol Porsche driving people as there are, you have proper enthusiasts that buy a car for the actual driving experience. For that reason, there are many enthusiasts that can easily afford a Porsche 911 for example, but consider Boxsters, or even buy Miatas, just ’cause. Costs aside, the Mazda MX-5 Miata and Porsche Boxster do fit in the same comparison table. In Consumer Reports surveys, both cars are actually head to head, year after year, in the sports car convertible segment. Even when a new Boxster is twice the money of a new Miata. Both cars are fun and extremely competent and each has pros and cons in relation to each other. Take your time, test both cars and crunch the numbers. Unless you are getting in over your head in costs, it would be hard to make a mistake when choosing between either of these cars.
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Compare MSRP, invoice pricing, and other features on the 1997 BMW Z3 and 1999 Mercedes-Benz SLK-Class and 2004 BMW Z4 and 2005 Mazda MX-5 Miata. Opens website in a new tab Cars for Sale Mazda MX-5 jest bezkonkurencyjna. W swojej 26-letniej historii nie doczekała się godnego siebie bezpośredniego rywala. Jednak ten zaszczytny status nie chroni małego roadstera przed porównaniami. Na upartego zawsze można dobrać konkurenta. W kwietniu („AŚ” nr 17/18) zestawiliśmy 1,5-litrowe MX-5 z Mini Cooperem cabrio. To starcie brytyjskie kabrio wygrał 10 punktami. Teraz MX-5 dostaje drugą szansę w mocniejszej wersji z silnikiem Jednak tym razem musi się zmierzyć z BMW Z4. Oczywiście, te dwa auta dzieli duża różnica w cenie, za to łączy je idea dawania kierowcy czystej radości z jazdy, którą zapewnia mieszanka otwieranego dachu z: niską masą auta i jej korzystnym rozkładem między osiami, tylnym napędem, precyzyjnym prowadzeniem i nadwyżką mocy. BMW Z4 jest oferowane w 3. generacji od 2009 r. – to obecnie najstarszy model w palecie bawarskiego producenta. Najsłabszy dostępny w nim silnik, oznaczony symbolem 18i (156 KM), świetnie pasowałby do tego porównania, ale... BMW, niestety, nie mogło nam udostępnić takiego auta do testu. Zamiast niego dostaliśmy 184-konną wersję 20i, która kosztuje od 167 200 zł. MX-5 nigdy nie będzie tak drogie. 160-konna odmiana SKY-G i-ELOOP jest oferowana tylko we „wszystkomającej” wersji wyposażeniowej SkyFreedom (113 900 zł). Skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, asystent pasa ruchu, nawigacja, nagłośnienie Bose – to wszystko znajdziecie seryjnie w MX-5, natomiast w Z4 wymaga dużych dopłat albo (jak np. asystent pasa ruchu) w ogóle nie jest dostępne. Mazda MX-5 z pełnym wyposażeniem Bogate wyposażenie czyni codzienne użytkowanie auta bardziej komfortowym, ale przecież nie po to kupuje się roadstera. MX-5 nie zatraciło surowego charakteru. Dach otwiera, a właściwie „odrzuca się” ręcznie, bowiem po zwolnieniu blokady wystarczy machnąć ręką za siebie i już można cieszyć się wiatrem we włosach, dać się pochłonąć prowadzeniu, wciągnąć w zwinne skręcanie, szybkie zmienianie biegów krótkim lewarkiem i wysokie kręcenie silnika... Sami chyba rozumiecie, dlaczego elektryczny napęd mechanizmu składania dachu nie jest dostępny. MX-5 „żyje” i zaraża swoją żywiołowością kierowcę. Zmierzona przez nas masa 1070 kg (mówimy tu o aucie z kompletnym wyposażeniem) trafia na moc 160 koni zakochanych w wysokich obrotach, czekających tylko na to, by wierzgnąć kopytami na szczycie ciasnego zakrętu. ESP dopuszcza drobne zamiatanie tyłem, zanim wkroczy do akcji. Rozczulająco ryczący 2-litrowy „wolny ssak” wkręca się na obroty tak, jakby był w transie, a krótki, wręcz dżojstikowy lewarek skacze między przełożeniami z precyzją i właściwym oporem. Ręka bardziej z nim wykonuje perfekcyjnie wyćwiczony układ taneczny, niż zmienia biegi. Choreografem pozostaje jednak układ kierowniczy, mający kierowcy naprawdę mnóstwo do powiedzenia i tak samo dobrze przekazujący jego polecenia do kół. Zakręty bierze się „na raz”, bez poprawiania kąta skrętu kierownicy. Jazdę czuć całym sobą, czuć pracę mechanizmów, czuć asfalt – to auto jest po prostu niczym przedłużenie kończyn. BMW Z4 to przy MX-5 inny świat Przesiadamy się do Z4 i lądujemy w innym świecie. Mościmy się w wygodnych fotelach z obszernymi siedziskami i dużym zakresem ustawień. Wykończenie jest na wysokim, wręcz luksusowym poziomie. Dach – sztywny i elektrycznie składany, a szyb bocznych naliczyliśmy 4, a nie 2, jak w MX-5. Z4 sprawia w środku nieco „limuzynowe” wrażenie, gdy jeszcze przed chwilą siedziało się w spartańskim, filigranowym MX-5. Silnik Z4 włącza się przyciskiem. Do dobrze wygłuszonej kabiny dyskretnie przedostaje się dość przypadkowe, typowo 4-cylindrowe brzmienie. Sprzęgło, „jedynka” – aha! – nie wchodzi tak lekko i aksamitnie, jak w Maździe. Dodajemy gazu, 270 Nm wciska plecy w fotel już od 1250 obrotów. Odpowiednio gwałtownie Z4 przyspiesza też od niskich obrotów. Jednak MX-5 nie robi się przy tym malutkie w lusterku wstecznym. Wręcz przeciwnie, przystępuje do wyprzedzania! Poza elastycznością 80-120 km/h na 6. biegu i prędkością maksymalną to właśnie Mazda może pochwalić się bardziej emocjonującymi osiągami. Asem w jej rękawie jest bowiem niska masa – Z4 jest aż o 428 kg cięższe i o 32 cm dłuższe od MX-5. Większy rozstaw osi BMW przekłada się na lepszą amortyzację nierówności, szczególnie gdy na pokładzie jest adaptacyjne zawieszenie. W komfortowym trybie Z4 sprawnie wygładza pofałdowania jezdni, dobrze radzi sobie także na kocich łbach. I nawet w sportowym ustawieniu BMW pozostaje miększe od Mazdy, która w tej wersji ma seryjne sportowe zawieszenie Bilsteina. Jednak to nie wada w tym aucie, bo nikt nie szuka komfortu w MX-5. Na co dzień Mazda jest twarda, ale jej zawieszenie filtruje najmocniejsze uderzenia. BMW chce być i komfortowe, i sportowe, podczas gdy Mazda skupia się na drugiej z tych dyscyplin. Spełnia minimum podstawowych potrzeb motoryzacyjnych, a daje maksimum przyjemności z jazdy. Czyli dotrzecie nią z punktu A do punktu B, a przy tym będziecie się świetnie bawić. Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - punktacja Maks. punktów Mazda MX-5 BMW Z4 Przestronnośc i bagażnik 10 4 6 Jakość, wykończenie 10 7 9 Fotele i pozycja kierowcy 20 15 18 Wyposażenie (komfort) 10 8 9 Systemy bezpieczeństwa 20 13 11 Składanie dachu 10 7 8 Zryw (reakcja na dodanie gazu) 10 5 5 Przyspieszenie 20 17 16 Elastyczność 20 14 14 Skrzynia biegów 20 19 17 Dźwięk silnika 10 6 5 Komfort amortyzacji 10 4 7 Zachowanie na drodze 30 27 26 Układ kierowniczy 20 17 16 Skuteczność hamulców 30 23 17 Wizerunek 10 5 7 Zużycie paliwa 20 11 10 Cena 20 12 4 Wynik końcowy 300 214 205 Naszym zdaniem: wielki triumf Mazdy Mimo niższej mocy i braku turbo MX-5 rozprawiło się z ciężkim Z4. Mazda perfekcyjnie pokazuje ducha roadstera w klasycznym rozumieniu – angażuje w jazdę, rewelacyjnie się ją prowadzi i jednocześnie oferuje bardzo bogate wyposażenie w cenie aż o 100 000 zł niższej od Z4! Sorry, BMW... Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - dane producenta Mazda MX-5 BMW Z4 Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy/R4/16 Pojemność skokowa 1998 cm3 1997 cm3 Moc maksymalna 160 KM/6000 obr./min. 184 KM/5000 obr./min. Maks. moment obrotowy 200 Nm/4600 obr./min. 270 Nm/1250 obr./min. Prędkość maksymalna 214 km/h 235 km/h Skrzynia biegów ręczna 6b ręczna 6b Napęd tylny tylny Hamulce (przód/tył) tw/t tw/tw Pojemność bagażnika 130 l 180-310 l Rozmiar opon 205/45 R17 225/45 R17 | 255/40 R17 Pojemnośc zbiornika paliwa 45 l 55 l Spalanie fabr. miasto/trasa/średnie 8,7/5,4/6,6 l/100 km 8,9/5,6/6,8 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 3915/1735/1230 mm 4239/1790/1291 mm Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - wyniki testów Mazda MX-5 BMW Z4 Przyspieszenie 0-50 km/h 2,3 s 2,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h 7,0 s 7,6 s Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h 11,4/17,5 s 12,2/19,1 s Elastyczność 60-100 km/h 5,9/8,1 s (na 4./.5 biegu) 6,4/8,7 s (na 4./5. biegu) Elastyczność 80-120 km/h 8,0/11,9 s(na 5. i 6. biegu) 8,8/11,4 s (na 5. i 6. biegu) Masa rzeczywista/ładowność 1070/190 kg 1498/227 kg Rozdział masy (przód/tył) 53/47 proc. 47/53 proc. Średnica zawr. (w lewo/w prawo) 10,1/10, 4 m 10,7/10,8 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 34,6 m 37,4 m Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 35,6 m 36,7 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 64 dB 62 dB Hałas w kabinie przy 100 km/h 75 dB 69 dB Hałas w kabinie przy 130 km/h 79 dB 72 dB Spalanie testowe 7,0 l/100 km 7,7 l/100 km Zasięg 630 km 710 km Mazda MX-5 kontra BMW Z4 - gwarancja/ceny Mazda MX-5 BMW Z4 Cena podstawowa testowanej wersji 113 900 zł 167 200 zł Utrata wartości (po 3 latach i 45 tys. km) 48,3 proc. 48,6 proc. Gwarancja mechaniczna 3 lata/100 tys. km 2 lata/bez limitu km Gwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat Przeglądy okresowe co 20 tys. km lub rok wg. wskazań lub co 2 lata Cena po doposażeniu 113 900 zł 212 349 zł
The MX-5 Miata is rated to deliver an average of 29 miles per gallon, with a highway range of 405 miles. The 124 Spider is rated to deliver an average of 30 miles per gallon, with a highway range of 417 miles. This gives the FIAT 124 Spider the fuel efficiency and maximum range advantage over the Mazda MX-5 Miata. Both models use premium unleaded.
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By the end of the nineties, BMW, Toyota, Fiat, and Audi were offering two-door roadsters in their line-ups, but it was the MG and Mazda that were the best-sellers. 8. MGF vs Mazda MX-5

Return to top What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the BMW Z4 BMW Z4 Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2007 2dr Hatch 255-horsepower I66-speed manual RWD Certified pre-owned. full 2007 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD It has a reputation with consumer organizations for very reliable performance - a real plus when repairs on such cars are so expensive. The "certified" warranty was important to me with this in mind. full 2006 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD The car has the remaining new car warranty and maintenance. It is CPO to 6yr-100k miles. full 2006 BMW Z4 review BMW Z4 Reliability And Durability: Cons YearBody/PowertrainComment 2003 2dr Convertible 184-horsepower I65-speed manual RWD Parts( fuel pump) that would nearly outlast any domestic or foreign car make failed after only 25,000 miles. Dealer attempted to charge me nearly $2000 to replace same...said "No thanks," and took to independent garage who charged 1/3 to repair. full 2003 BMW Z4 review What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the BMW Z4 BMW Z4 Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2007 2dr Hatch 255-horsepower I66-speed manual RWD Certified pre-owned. full 2007 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD It has a reputation with consumer organizations for very reliable performance - a real plus when repairs on such cars are so expensive. The "certified" warranty was important to me with this in mind. full 2006 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD The car has the remaining new car warranty and maintenance. It is CPO to 6yr-100k miles. full 2006 BMW Z4 review BMW Z4 Reliability And Durability: Cons YearBody/PowertrainComment 2003 2dr Convertible 184-horsepower I65-speed manual RWD Parts( fuel pump) that would nearly outlast any domestic or foreign car make failed after only 25,000 miles. Dealer attempted to charge me nearly $2000 to replace same...said "No thanks," and took to independent garage who charged 1/3 to repair. full 2003 BMW Z4 review

Style-wise, every single one of the ND-generation MX-5's angles looks great. It's got a trim, classic sports car shape, pronounced front and rear fenders, and an aggressive, determined-looking face. 1998 BMW Z3 (E36) 4.2. from: 8.000 EUR. 1998 Mazda MX-5 (Miata) 3.0. from: 4.900 EUR. Most popular models. 1998 Volkswagen Golf (Golf IV) 4.0. dQHEiy.
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